停車場

地坪塗料

德國 OS 地坪表面保護等級體系在國際上廣受認可。 OS 8、OS 10 和 OS 11 塗層系統旨在保護多層和地下停車場的鋼筋混凝土樓板和地面免受潮氣和鋼筋腐蝕的影響。 MC-DUR 系列的停車場系統符合這些等級標準，具有防滑、易清潔的特性，並且在適當的維護和保養下，可以使用數十年。此外，我們全新的 KineticBoost®技術，讓塗料施工快速安全，且具有極高的耐磨性。

混凝土修復

地坪、柱體及牆基原有混凝土因吸收除冰鹽而造成的污染，通常可在停車場維護工程中，採用 Nafufill 系列混凝土修復與替換系統進行處理。透過修復，可恢復鋼筋的防腐蝕保護性能，防止除冰鹽進一步滲入，並提升修復構件的承載能力與耐火性能。

接縫與密封劑

在多層和地下停車場中，結構構件、大面積混凝土區域和混凝土澆築段之間透過接縫連接，以防止結構出現裂縫。這些接縫必須具備良好的液密性，以保護鋼筋混凝土和車輛免受腐蝕性液體的侵蝕。為此，MC台灣明氏 提供 Mycoflex 系列產品的柔性密封劑和專為多層停車場開發的 MC-Floor Connect 接縫型材。

灌注系統

多層停車場的樓板和橋面板上的裂縫必須密封，以保護鋼筋混凝土免受除冰鹽的侵蝕。在地下停車場，伸縮縫和牆體連接的密封同樣至關重要。 MC-Injekt 系列產品的聚氨酯和水硬性結構樹脂，長期應用於此類防水工程，經過數十年的實務驗證，累積了可靠的應用實績，使 MC-Bauchemie 成為灌漿技術領域的全球市場領導者。

結構補強

CFRP 碳纖維補強條帶與片材，可用於事後提升專用停車場結構構件的承載能力，甚至完全恢復其承載能力。 MC-CarbonFiber 和 MC-CarboSolid 系列經測試和認證的複合材料，由碳纖維及合成樹脂黏著材料組成。

表面保護

MC-Color 產品系列的表面保護系統適用於停車場內的立柱、牆壁和天花板，透過防止碳化和抵禦含除冰鹽的飛濺水，有效保護鋼筋混凝土結構。除了這些技術目標外，系統還能實現不同樓層的色彩區分，方便使用者辨識方向。淺色表面保護系統還能增強使用者的安全感，並節省照明能源。

表面處理

在停車場或地下停車場的地面上塗覆塗料系統之前，必須先處理基材。通常採用噴砂或研磨的方式處理。這樣可以清潔並粗糙化基層，從而在鋼筋混凝土和塗料之間形成牢固的粘結，並確保整個地面結構的長期功能。

• 現場勘查與施工規劃

在進行基材處理之前，現場負責人必須先確認需要施作的地坪範圍，並與相關工班及施工人員協調初期施工階段的作業安排。同時，也必須確保施工區域已適當圍設及隔離，避免施工過程受到干擾，使工程能夠順利進行。

此外，現場負責人還應記錄混凝土基材的現況，並針對可能影響塗層施工的問題，事先提出相應的處理方案。例如，裂縫的修補，以及滲入停車場並流經預定塗覆表面的雨水或其他滲流水，都應事先納入評估與處理。

• 拋丸處理

多層及地下停車場的地坪在施作塗層之前，通常會先採用無塵拋丸處理（又稱鋼珠噴射處理）進行表面處理。

施工時，拋丸機會將細小的鋼珠高速噴射至混凝土表面，利用鋼珠撞擊所產生的作用力，使水泥漿膜、污垢及其他會妨礙黏著的物質鬆脫並去除。接著，拋丸機透過真空抽吸作用，將鋼珠與脫落的顆粒一併吸入設備內部，再將兩者分離收集。鋼珠會回收並重新投入機器循環使用，而脫落的顆粒則收集於集塵袋中，以便後續清運處理。

無塵拋丸處理不僅能保護混凝土基材，還能在表面形成微觀粗糙結構（機械咬合面），增加塗層系統與基材之間的接觸面積，進而確保兩者達到最佳的黏結效果。

• 研磨處理

在專門規劃興建的停車場中，部分需要施作塗層的基材無法採用拋丸處理，例如垂直構件（支撐構件、牆面基座），以及地坪的轉角與邊緣等部位。

在歐洲以外的許多國家，直接對整個預定施作塗層的地坪表面進行研磨，也是一種相當普遍的施工方式。研磨處理的一項優點是基材去除量較少，因此後續所需的塗層系統構造也相對簡單。

然而，研磨處理也存在一定風險：並非所有妨礙黏結的物質都能完全去除，而且研磨後的表面也可能過於平滑。因此，必須使用高效能的鑽石研磨機，並徹底清除研磨粉塵，才能確保達到符合施工要求的處理效果。

如果既有的合成樹脂塗層只需要重新處理表面，現今通常也會採用研磨方式，作為舊有塗層的表面處理方法。

• 銑刨處理

專門規劃興建的停車場中，部分區域可能需要採用銑刨方式進行基材處理。常見的應用情況包括去除受到油污嚴重污染，或已劣化的混凝土表層。此外，老舊且受到氯離子污染的地坪層，以及已磨損的塗層，也經常需要透過銑刨去除後再重新施作。

銑刨後的表面，在施作新的塗層系統之前，仍須進行處理，以清除表面粉塵及已鬆動的骨材。

由於銑刨過程可能產生較大的作用力，進而對混凝土結構造成不必要的損傷，因此只有在確有必要時，才會採用這種處理方式。

• 品質保證

現場負責人應透過目視檢查，確認基材處理階段的施工成果，並將檢查結果記錄於施工日誌中。對於檢查過程中發現的所有明顯異常狀況，例如裂縫、缺陷及滲漏等，都應詳細記錄，以便與業主及相關施工人員討論必要的修復與改善措施。

接著，現場負責人應安排相關檢測，以確認混凝土表層區域的拉拔強度、表面粗糙度，以及必要時的含水量，並將所有測量結果記錄在案。

若各項檢查結果均符合要求，即可確認基材處理工程已完成，並核准該區域進入後續塗層施工階段。

防護系統的施工應用

多層及地下停車場的地坪塗層，通常會依序分成多個施工階段進行。完成表面處理及底塗施工後，依據系統規範，可進一步施作刮塗層及裂縫橋接膜。最後，再施作一層或多層耐磨層。

最終形成具備良好韌性及液密性的地坪塗層系統，可提供長達數十年的防護，有效防止液體滲入混凝土，並保護鋼筋免受腐蝕。

• 準備措施

進行塗層施作前，應先使用塑膠布及膠帶，妥善遮蔽周邊構件，例如門、踢腳板、防撞護欄、護角及接縫型材，以避免樹脂飛濺造成污染。鐵製蓋板等未固定的物件，則應先行拆除，並移至工地其他適當位置存放。

施工人員應先使用快速反應型砂漿，填補地坪表面較小的缺陷；待材料硬化後，再透過研磨使表面平整。接縫邊緣也應重新修整成型。接著，沿著預定塗裝區域的邊界，以整齊、筆直的方式貼設遮蔽膠帶，確保施工範圍清楚。

塗層材料最好在獨立的區域進行混合，該區域應有適當遮蔽，以避免受到雨水及陽光直射；必要時，也應在地面鋪設防護布。建議事先備妥當日施工所需的材料，以避免因材料供應不及而影響施工進度。所需的施工工具及清潔用品，也應一併存放於該區域。

材料混合完成後，再以推車將樹脂從材料存放及混合區運送至預定施工區域。

• 材料拌合

多層及地下停車場使用的合成樹脂塗層，通常採用雙組分系統。施工前，應使用功率足夠的攪拌設備（例如錨式攪拌器），以低速（約 300～400 rpm）將樹脂組分與硬化劑組分充分混合均勻。

為確保材料具有良好的均勻性，必須遵守產品技術資料所建議的攪拌時間。完成初次拌合後，應將材料倒入另一個乾淨的容器中，再次仔細攪拌，此步驟稱為「換桶再拌合」。

完成拌合後，樹脂即成為可直接使用的狀態。此時應立即將材料運送至已完成準備的塗覆區域，並儘速開始施工，避免延誤。

• 底塗施工

地坪塗層系統的第一層通常為底塗。底塗一般採用低黏度的合成樹脂，施工時先使用橡膠刮板將材料均勻鋪展，再以短毛羊毛滾筒採交叉方向滾塗，使底漆充分滲入經拋丸或研磨處理的混凝土基材中。

為了使底漆與後續塗層之間達到最佳黏結效果，也可以趁底塗尚未固化、仍處於濕潤狀態時，輕撒經窯爐烘乾的石英砂。若無法在最佳施工時間內施作下一道塗層，這項處理尤其重要。

• 刮塗層與整平層

刮塗層可形成高品質、外觀平整且具液密性的表面。施工時，將與底塗相同的樹脂材料，加入細粒乾燥石英砂混合均勻，再塗覆於已完成底塗的表面，此步驟稱為「刮塗」。依據不同的施工需求，可使用橡膠刮板、鋼鏝刀或硬質橡膠鏝刀進行施工。

與底塗施工相同，也可以在刮塗層尚未硬化、仍處於液態時，輕撒部分烘乾石英砂，使表面形成適當的粗糙度。

OS 10 與 OS 11 塗層系統均包含防水膜。因此，施作這兩類系統時，應一律先施作刮塗層，並在表面輕撒乾燥撒佈砂，使後續防水膜能形成孔隙均勻封閉、厚度一致的塗層，並確保與基材之間具有可靠且穩固的黏結效果。

• 面層封閉塗層

面塗層是多層及地下停車場地坪塗層系統最上方的表層，通常由合成樹脂製成，施工時可使用刮板、橡膠鏝刀、齒形鏝刀及羊毛滾筒等工具進行塗覆。

由於面塗層會直接接觸車輛輪胎，因此必須具備良好的耐磨耗性能。基於此，建議優先選用環氧樹脂或採用 KineticBoost® 技術的樹脂。

若耐磨層還需要具備橋接鋼筋混凝土裂縫的功能，則應搭配額外的裂縫橋接膜，該膜可採用聚氨酯或 KineticBoost® 樹脂製成。

此外，顧問工程師應在規劃階段，就進一步明確訂定地坪系統所需具備的性能，例如防滑性能、外觀要求及抗紫外線性能。

坡道施工應用

在多層停車場中，各樓層通常透過坡道相互連接。車輛在坡道上進行煞車及加速時，地坪會承受較大的負載。因此，坡道所採用的塗層系統必須具備高度的強度與耐受性能，以因應車輛通行及煞車、加速所產生的作用力。

• 準備措施

進行塗層施工前，應先使用塑膠布及膠帶，妥善遮蔽周邊構件，例如門、踢腳板、防撞護欄、護角及接縫型材，以避免樹脂飛濺造成污染。鐵製蓋板等未固定的物件，則應先行拆除，並移至工地其他適當位置存放。

施工人員應先使用快速反應型砂漿，填補地坪表面較小的缺陷；待材料硬化後，再透過研磨使表面平整。接縫邊緣也應重新修整成型。接著，沿著預定塗裝區域的邊界，以整齊、筆直的方式貼設遮蔽膠帶，確保施工範圍清楚。

塗層材料最好在獨立的區域進行混合，該區域應有適當遮蔽，以避免受到雨水及陽光直射；必要時，也應在地面鋪設防護布。建議事先備妥當日施工所需的材料，以避免因材料供應不及而影響施工進度。所需的施工工具及清潔用品，也應一併存放於該區域。

材料混合完成後，再以推車將樹脂從材料存放及混合區運送至預定施工區域。

• 材料拌合

多層及地下停車場使用的合成樹脂塗層，通常採用雙組分系統。施工前，應使用功率足夠的攪拌設備（例如錨式攪拌器），以低速（約 300～400 rpm）將樹脂組分與硬化劑組分充分拌合均勻。

為確保材料具有良好的均勻性，必須遵守產品技術資料所建議的攪拌時間。完成初次拌合後，應將材料倒入另一個乾淨的容器中，再次仔細攪拌，此步驟稱為「換桶再混合」。

完成拌合後，樹脂即成為可直接使用的狀態。此時應立即將材料運送至已完成準備的塗裝區域，並儘速開始施工，避免延誤。

• 底塗施工

地坪塗層系統的第一層通常為底塗。底漆一般採用低黏度的合成樹脂，施工時先使用橡膠刮板將材料均勻鋪展，再以短毛羊毛滾筒採交叉方向滾塗，使底塗充分滲入經拋丸或研磨處理的混凝土基材中。

為了使底塗與後續塗層之間達到最佳黏結效果，也可以趁底塗尚未固化、仍處於濕潤狀態時，輕撒經窯爐烘乾的石英砂。若無法在最佳施工時間內施作下一道塗層，這項處理尤其重要。

• 刮塗層與整平層

刮塗層可形成高品質、外觀平整且具液密性的表面。施工時，將與底塗相同的樹脂材料，加入細粒乾燥石英砂混合均勻，再塗覆於已完成底塗的表面，此步驟稱為「刮塗」。依據不同的施工需求，可使用橡膠刮板、鋼鏝刀或硬質橡膠鏝刀進行施工。

與底塗施工相同，也可以在刮塗層尚未硬化、仍處於液態時，輕撒部分烘乾石英砂，使表面形成適當的粗糙度。

OS 10 與 OS 11 塗層系統均包含防水膜。因此，施作這兩類系統時，應一律先施作刮塗層，並在表面輕撒乾燥撒佈砂，使後續防水膜能形成孔隙封閉、厚度均勻的膜層，並確保與基材之間具有可靠且穩固的黏結效果。

• 耐磨層施工

多層及地下停車場的坡道屬於傾斜結構，其受力條件與其他車輛通行區域不同。坡道上的耐磨層必須具備優異的抗剪切性能，以承受車輛加速及煞車時所產生的剪切應力。

基本上，坡道耐磨層的施工方式與水平地坪相同。然而，依據坡道的傾斜程度，可能需要在塗層材料中添加觸變劑，以確保整個施工區域的塗層厚度均勻。

在坡道施工中，與石英砂相比，玄武岩及剛玉等硬度高、耐受性佳的骨材，通常更適合作為防滑撒佈材料。施工時，坡道耐磨層必須特別注意施作品質，以確保完成後的表面平整、均勻。